0
Поездка была вроде бы распланирована – Uralstranger и Siberia по идее должны были встретиться со мной в Алмате и проследовать по горам на юг до Иссык-куля.
В этот раз мне почему-то совсем не хотелось уезжать из Новосибирска. И я со скрипом подался на вокзал. Вагон мой был полупустой и большую часть дороги мы ехали в плацкартном купе вдвоём. Моим попутчиком был как ни странно чимкентец, ездивший к родственникам на отдых в Сибирь. Пока я и мой сосед вели разные беседы за жизнь, поезд неторопливо ехал на юг, навстречу жаркому солнцу. Я рассказывал соседу про автостоп и про то, как можно ездить, хотя сам ниразу в жизни не ездил стопом. Попутчик жаловался на то, что придется потерять целый день в Алмате и потом ночью трястись в автобусе. На что я ему преподнес идею о том, что в Чимкент из Алматы можно будет добраться стопом за один световой день. Моя идея была отвергнута попутчиком, как и подобает настоящему цивилу.
Неспешно добравшись до Алма-Аты, примерно в 8.00 я очутился на вокзале Алмаата-1, что расположен не в центре как многие ошибочно думают, а на самой южной окраине. Раньше поезд, на котором я приехал, пускали и на вокзал Алматы-2, но всвязи увеличением количества поездов перестали. Прогуливаясь вокруг вокзала, я искал место, где можно будет, как в прошлом году, подешевле подключиться к местной сотовой сети, а ещё что очень важно, где не требовалась паспортина и/или регистрация для иностранца. Сотовая связь, а точнее её производное - GPRS мне был необходим для выхода в интернет и узнавания о состоянии дел моих попутчиков. Ведь изначально планировалось сходить пешком из алматы на Иссык-Куль. Я облазил все окрестности в поисках подходящего варианта, но как ни странно решение оказалось в маленькой будочке совсем недалеко от выхода из вокзала. Купив симку местного билайна, и настроив ГПРС, я выбрался-таки в интернет и узнал, что Uralstranger прибудет только через три дня, а третий попутчик в горы вообще ещё и не собирался никуда ехать. Значит, у меня оставалось минимум три дня, которые надо было на что-то потратить. Там же на вокзале мой шебутной моск посетила идея потратить эти три дня на поездку в родной Чимкент. Из цивильных способов ехать можно было автобусом, который отправлялся в 20.00 с автовокзала или же поездом. Поезд отпал сразу - дороговато. И тут пришла оригинальная идея проехать эту дистанцию стопом, ибо на часах было около 10 утра, значит автобус был нескоро, трястись всю ночь в автобусе и ёрзать костлявой задницей на сидении, а ещё и деньги за это платить было неохота. Поэтому революционный выбор был сделан в пользу попыток стопить.
До сего дня опыта стопа у меня не было. Как это делать я читал только в книжках и в сети, а также из рассказов многих моих знакомых стопщиков. Но у меня была уйма времени до отправления автобуса, которую надо было как-то потратить. На трассу я выбрался около 12.00. Мимо проносились десятки машин, которые только что отстояли на жаре в пробке пару десятков минут и им до меня совсем не было дела. Простояв минут десять и ловя только таксистов, я подумал, что позиция видать не самая лучшая и передвинулся дальше. Через ещё минут 10 на жаре, я зашел на заправку купить водички. Освежившись и приподняв себе настроение, я снова вернулся на трассу и попытался стопить. И о да! Остановился Мерседес(!) и меня согласились провезти несколько километров до отворота на ближайшее село. У отворота я простоял поменьше, меня подкинули до второго большого отворота. Основная часть локала заканчивалась здесь. Дальше я поймал небольшой грузовичок Форд Транзит, едущий сразу до Бишкека. Всю дорогу водитель в силу своей молчаливости развлекал меня прослушиванием анекдотов от Трахтенберга. Расставшись с грузовичком на Курдайском повороте, я прошел сквозь толпу таксистов и едущих за деньги и стал стопить. Не прошло и пяти минут и поймался древнейший фольксваген транспортер, с молодым пареньком за рулем. Ехали мы медленно, старый дизель источал клубы дыма, а парень рассказывал мне, что тоже когда-то очень много раз ездил стопом в соседнее село к девушке своей и с тех пор всегда возит стопщиков. Парень свернул к себе домой, я же остался стоять на трассе. Было около четырех часов дня, и меня посетила мысль о том что возможно мне и не грозит сегодня доехать до Чимкента, ведь ехать оставалось ещё около 450 километров. Ночевка в поле мене не улыбалась по цивильным соображениям. И тут после нескольких машин, я заметил Мерседес с иксами на номерах - чимкентская! Я яростно замахал рукой, хотя и без особой надежды. Но машинка остановилась и, о великое щастье, водитель согласился везти меня до Чимкента. Ура! Значит, вечером я уже буду в точке назначения. И я погрузился в прохладу прокондиционеренного воздуха машины. Водителю было около 30, работал он ген.директором представительства европейской фирмы и к этому времени он успел побывать во многих европейских странах в командировках, он прекрасно знал что такое автостоп, и сегодня ему было просто скучно ехать одному, посему я и оказался в его машине. Через пару минут после посадки водитель озадачил меня вопросом – Ну рассказывай что-нибудь, я ж тебя везу. Это меня поставило в тупик, я ж не радио. Я предложил ему начать диалог с любого вопроса с его стороны. Вопрос был задан, и завязалась беседа. Проболтали мы часа два, а потом стали слушать музыку. Диск с музыкой был неплох, так мы и ехали пока камушком не разбили левую фару. Без одной фары ночью ехать было сложно, поэтому срочно были подключены все друзья и братишки в Таразе для поисков нам фары. Пока братишки суетились и покупали фару мы подъехали к Таразу. На улице произошло таинство замены стекла. Потратили на это мы около часа, мы продолжили путь. Вечером часиков в десять после быстрой езды в темноте, я оказался в Чимкенте. Водитель Рустам жил совсем недалеко от моего места назначения, поэтому я был подброшен почти до самых дверей дома. Круто! Я был переполнен новыми вчепятлениями о стопе и очень устал. Но все-таки я сделал это. Я проехал свои первые семьсот км. С такими победными мыслями я засыпал.
Следующий день был посвящен прогулкам по городу, выезд в Алмату был намечен на утро послезавтра. За этот день я сделал себе регистрацию. Тупо пришёл в миграционный отдел, отдал 500 тенге и получил регу на три месяца. Без заявлений! Без хозяина квартиры! Имейте ввиду! Халявные реги!
Родственники меня отговаривали от такой сумасшедшей идеи – ехать стопом обратно, но я был непоколебим. Я успокоил их и себя тем, что даже если я не доберусь до Алматы в течении дня, то с легкостью сяду на любой из автобусов в изобилии вечером идущих до Алматы. Воскресным утром родственник меня подвез до микрорайона «Восток» - того места где начиналось манкентское шоссе, далее я проследовал на рейсовом автобусе до ближайшего села Аксукент, потратив 60 тенге. Слез я у моста через реку Аксу – это была моя ошибка, т.к. я встал посреди села. Провисев там с десяток минут и двинулся по трассе в поисках позиции, одновременно стопя попутки. Водитель шестерки согласился добросить меня до центрального перекрестка это села. Далее я потопал своим ходом. Местность была неровна, горки и спуски быстро сменяли друг друга – сложно было найти хорошую позицию. Пока я отдыхал на очередном пригорке, туда заполз, именно заполз со скоростью 5 км\час, огромный американский тягач Mack, 70-х годов производства. Грузовик вез огромный четырехосный трал, имел иранские номера и, как выяснилось позже, ехал в Киргизию. Водитель араб был стар, сед головой и очень загорел. Он покормил меня странной холодной зеленой дыней, которую достал из холодильника, приделанного к тралу. В попытках заобщаться с водителем я потерпел фиаско, ибо ясно дело водитель не бум-бум по-русски, но он также не бум-бум и по-английски. Сколько у него было проблем по дороге в связи с незнанием языка можно только представить. Я попытался вписаться к нему, но как то сложно было понять его, поэтому я пошёл от него дальше по трассе. Иранец проехал мимо меня помахав рукой. А я в скором времени застопил шестерку и проехал до поворота до чего-то там местного, по дороге обогнав иранца. Позиция была плохая и я двинул дальше, когда я поднимался на большую горку показался иранец и опять попытался застопить его, ибо если он остановится на подъёме, то было понятно, что он не намерен бросать меня здесь. Он остановился! На подъёме в 12%!
Подобрал меня и мы поехали дальше. Я был в восторге от того что еду на такой машине, с таким водителем, одно было плохо – скорость! 30 км\час меня совсем не радовали, т.к. с таким разгоном в Алмате я буду не раньше обеда следующего дня. По дороге нам прям под колеса с какой-то грунтовки выскочила Ауди набитая сельскими пацанами. Если бы не реакция водителя и пустая встречка на которую мы вывернули, я бы стал участником аварии с большим количеством трупов в легковушке, т.к. сорок тонн едущих по дороге сорок км\час проехали бы эту машинку насквозь. Адреналин! По дороге водитель вопросительно кивал головой у каждого поворота – он даже не понимал надписи на кириллице! Как он вообще до сюда добрался? Сколько поворотов он проехал или свернул не туда? Так я и ехал на тягаче часа три до поста ГАИ, показывая правильные повороты. На посту ГАИ, перед большим спуском, водитель сделал остановку, достал папку с бумагами и пошел к ментам, наверное, сверять маршрут. Потом покормился дыней и покормил меня. Я же несмотря на весь класс езды в таком грузовике, спешил в Алмату и принял решение покинуть сей транспорт. Грузовик поехал дальше, а водитель, скорее всего, сильно опечалился потерей штурмана. Тут же менты с поста стали свистеть мне, чтобы я подошел. Я нехотя прошел сто метров до них и предъявил документы, ответил на стандартные дурацкие вопросы зачем мне ехать автостопом. Менты меня отпустили, и я потащился до видневшегося вдали отворота на село, в надежде на увеличение локала. Мне стопились пару раз забавные таксисты, которые сразу выскакивали из своих машин и пытались погрузить мой рюкзак в багажник, наверно, надеясь на то что я настолько крут, что разговора о сумме оплаты за проезд не будет. Наивные. Узнав о том, что в моём бюджете денег на оплату проезда не выделено вовсе, таксисты удалялись в плохом настроении с уверениями, что я отсюда никуда вообще не уеду. Через некоторое время я застопил очередной мерседес и проехал с ним почти до противоположной окраины Тараза. Проехав пару остановок на автобусе, я оказался на автовокзале, расположенном на западной окраине города. Оттуда надо пройти около 200 метров чтобы оказаться на алматинской трассе. Стоял я недолго, и вскорости застопил газельку едущую в Бишкек. Газелька была перегружена, ехала медленно и постоянно закипала даже при включенной печке в салоне. Проехали мы около 50 км и сломалисо. Я выгрузился и пытался стопить. Водитель же сменил шкив за полчаса и мы поехали дальше, но проехали совсем немного, ибо водитель собрался кушать. Черт! Я потерял почти час. Выйдя на трассу я вскорости поймал так называемый бусик в виде древнейшей Мазда Бонго. Водитель был мой ровесник, занимался частным извозом, и сегодня по причине отсутствия настроения ехал пустой до дому в Чу. Как оказалось он несколько раз бывал в Германии у родственников и имел представление об автостопе. По дороге меня развлекали прослушиванием песен русских иммигрантов в Германии, наполненных тоской и грустью по родине, но не наполненных желанием вернуться обратно. Провезя до развилки у села Мерке, драйвер сказал, что вот он мой поворот и мне пора выгружаться. Странно, ведь это был не мой поворот, но эта мысль пришла ко мне позже, когда я уже вылез. Далее я вспомнил, что до поворота на Чу ещё около ста км и я бы мог ехать их и ехать, но водитель видимо решил что мне лучще будет ехать через киргизию и высадил тут. Странная логика. Уже вечерело и меня опять посетила мысль о том что до Алматы я не доеду сегодня. Машины ехали мимо и даже не останавливались, несмотря на все мои попытки их застопить. Через минут пятнадцать я таки застопил мужика довезшего меня до второго поворота на астану. На том кольце в изобилии стояли полуприцепы торгующие мёдом. Солнце уже коснулось горизонта, я и всерьез забеспокоился и вероятности моего прибытия в Алмату сегодня. Машин почти не было. Мимо проезжал джип, я вяло махнул рукой и, не думая о результате, стал разглядывать мёд, когда услышал окрик – «Эй, турист, чё стоишь?» Оказалось джип застопился и ждал меня. Джип оказался праворульным, так что не пришлось нагибаться чтоб поговорить с драйвером. Драйвер был, судя по всему, ингушских кровей, был небрит, и правая кисть у него была перебинтована! Но он ехал до Алматы. Прикольный драйвер. От одного его вида мне расхотелось ехать куда-то с ним, тем более в тонированном джипе. Но необходимость быть в Алмате сегодня и отсутствие желания спать в поле сделали своё дело, я согласился на свой страх и риск. Драйвер предложил мне осмотреть то место, где я буду сидеть ближайшие несколько часов. Переднее сидение было отодвинуто максимально вперед, за сидением стоял бидон с мёдом, а в багажнике была насыпана огромная гора помидоров вровень со спинкой сидения, заднее сидение было забито коробками с прочими овощами – водитель ехал из дома в Мерке домой в Алматы. Я был согласен ехать хоть как. В дороге выяснилось, что парень просто душка. Это был один из самых лучших драйверов за всю дорогу. Одним из его лучших качеств была разговорчивость. Он болтал всю дорогу про свою жизнь, про жену, про деньги, про понятия, про друзей и прочее. Руку он повредил, когда объяснял нерадивому родственнику, что не стоит брать чужие деньги без спроса. Он показал мне, как на юге разговаривают с женой. Было очень весело, в общем. Довез он меня до своего поворота, далее я потопал сам. До дороге спрашивал у местных как мне добраться до искомой улицы, на которой расположен Альплагерь, где меня уже ждал Дима. В одной кафешке мне задарили 200 тенге, которые тут же были потрачены на такси. Время-то было уже заполночь, и простой транспорт уже не ходил. Всё. Я сидел в Альплагере, пил чай с Димой и офигевал от прожитого и от того, что я теперь знаю, что такое автостоп. Может быть я не знал всех нюансов, но 1400 км - это не шутка, по моему.Продолжение следует....
