Сообщений в теме: 21

[Manull]

Проехали стопом западно-тибетскую трассу 219 за 20 дней и теперь пребываем в Ласе. Едем дальше на восток. Вибираем между трассой на Ченду и на Куньмин (Юнаньская трасса). Просьб ко всем кто обладает свежей (год-два) информацией по этим дорогам - расскажите, что знаете. Может что посоветуете. Главные вопросы, традиционны - сколько дней закладывать на прохождение, как сейчас там с чекпостами и где они, какая погода в августе...

[vdinets]

Самая интересная и красивая - северо-сычуаньская. Я в мае по ней ездил, но в Тибет только на пару десятков километров въезжал. Там был блок-пост, но на нем особо не доматывались. Виденный мной участок весь асфальтированный, проходится (от границы Сычуани до Ченду) за два дня не считая остановок в интересных местах (которых много). Можно свернуть не доезжая Кандинга в Wolong Panda Reserve, обалденно красивая дорога со сторожевыми башнями как у Саурона в "Вл. К.", лесами и так далее, проходится за день. В Волонге при въезде с запада денег за вход не берут.

[Manull]

Мужчина, спасибо тебе. Завтра-послезавтра и поедем. Парк панд на заметку, думаю что посетим. Может что еще не стоит пропускать, или о чем следует знать?

[vdinets]

Ну, из Ченду стоит на Эмейшань радиальную вылазку сделать, если будет пара дней и деньги. Рано утром с главного автовокзала, потом на попутке до верхнего конца дороги, оттуда на канатке до вершины и пешком вниз. С наступлением темноты тропы пустеют, и есть беседки, где можно поставить палатку. К вечеру второго дня успеете в Ченду вернуться, если ножки не отвалятся. Другой вариант - вечером к горе, переночевать в отеле и с утра вверх, так с попутками легче и можно не торопиться. Вход 50У с носа, кажется, есть студенческие скидки.

Сообщение отредактировал vdinets: 27 августа 2006 - 00:29

[kremen]

А можно не ехать на попутке, а поднятся пешком, и пешом же спуститься. Разными дорогами, там безумно красиво. Если заночуете в Баогуо (это под горой), то за первый день до вершины дойдете, там где-нибудь и заночуете, а на второй спуститесь и успеете уехать в Чэнду или Лешань.

В 2005 году вход был 120 юаней, с ISIC - 60.

Сообщение отредактировал kremen: 27 августа 2006 - 12:55

[Manull]

Спасибо за инфо.

[vdinets]

Пешком вверх я бы не советовал - там круто очень и набор высоты несколько тысяч

[Manull]

Пешком вверх я бы не советовал - там круто очень и набор высоты несколько тысяч

Ну благодаря западно-тибетской у нас сейчас акклиматизация будь здоров. К тому же кору делали (набор больше км за день) и перед Китаем в горы ездили. Так что вполне. Понятное дело, что хреново будет все равно. Но в пределах нормы.

[Alex_SPD]

Ja na etu goru vidvigaus poslezavtra. Potom napishu chto i kak.

Я на эту гору выдвигаюсь послезавтра. Потом напишу что и как.

[vdinets]

Ну благодаря западно-тибетской у нас сейчас акклиматизация будь здоров.

Там дело не в том, что горняшка, просто несколько тысяч по крутым ступенькам набирать кайф небольшой, особенно внизу по жаре

[Tramper]

В Эмейшане можно поступить так, если будете стартовать от Wannian Cable Car Station:
От площади перед кассами, канаткой и входом, придерживаясь левой стороны (если смотреть на вход в парк), проходите на территорию гостиницы, идете по ней курсом "вперед и вправо", и начинаете подниматься в гору по тропинке рядом с ручейком мимо огородов. Крючок получается метров триста, взамен - не берут плату за вход ;-)

Пеший подъем вверх, конечно, на любителя, и в жару может быть чересчур утомительным. Я поднимался в полудождь, было терпимо, а при солнце, наверное, взял бы канатку на часть пути. Набор высоты 2300, но за счет чередования подъемов-спусков набегаешь заметно больше.

Пешком вверх рассчитывайте часов на 9-10, вниз, по другой дороге (там сориентируетесь) даже на час больше. Кстати, мне спуск дался намного труднее, т.к. ступени высокие и сильный удар приходится в колени.

[Alisa266]

Проехали стопом западно-тибетскую трассу 219 за 20 дней и теперь пребываем в Ласе.

Каково состояние дороги ? В Ласе говорят , что южный путь сейчас непроходимый из-за муссона ,уровень воды на дороге -2-м , разрушен мост где-то между Али и Дарчен, джип с тургруппой вернулся, не дойдя до Дарчена.

Я ехала в Ласу на слипер-басе из Zhongdian (Yunnan) -3 дня и 2 ночи , 558 ю. Никаких проблем с чекпоинтами не было. Хотя моих друзей, ехавших за 2 недели до меня на сидячем басе, кажется, в Bayi водитель выставил из баса , чтобы они проехали через чекпоинт на мототакси.
Пару раз видела белых на велосипедах.

Считается, что на этом пути 2 чекпоинта: Markam и Bayi . Маркам проехали незаметно, перед Bayi водитель попросил меня отойти от лобового стекла. Между Markam и Bayi был военный объект , остановили, водила послал 1-го белого и 1 китайца на проверку. Проверили вроде только камеры, типа, не снял ли кто-нить их объект. Перед Bayi было много полицейских машин на дороге, но нами никто не интересовался. Я , сидя у лобового стекла ,на всякий случай надела маску и опустила поля шляпы.
По дороге часто останавливались на туалет, еду, охлаждение двигателя, поломки. Не прятались, никто нами (3-мя белыми и 4 японцами) не интересовался.
Пермитов ни у кого не было, да и быть не могло, т.к. индивидам пермиты не дают.
Дорога очень красивая, хотя китайцы говорят, что северная ветка в Сычуань еще красивее.

[Manull]

Вы уже уехали из Ласы ?

Уточните, пожалуйста, где вы ехали : через Кашгар, Али, потом по южному пути через Дарчен , Zhongba или по северной дороге ?

Через несколько дней собираюсь проехать по этой дороге, только в обратном направлении : из Ласы (где сейчас нахожусь) до Кашгара и в Киргизию.
А вы из Киргизии въезжали ?
Почему так долго ехали ? 20 дней-это вместе с остановками ? Сколько дней ехали без учета остановок ?
Сколько вас было ?
Где останавливались, что видели?
Как с чекпоинтами ?
Ехали на грузовиках ? Сколько платили водителям ?

От Кашгара до Шигадзе ехали 20 дней всего. За вычетом зависаний в городах, получается что ехали две недели. Денег не платили, почти. Было два случая..но о них в путевых дневниках (см.http://manull.livejournal.com/). Но машин мало и они очень деньгопросны...и это проблема. Дорога не опасна для жизни, но очень трудна физически и эмоционально. Выматывает сильно. Дорогу размыть может запросто...тогда завис на определенное время.

Чек постов 3, но реально пасут только на вьезде (если с востока ехать) в город Сага. Там проблемно. Описал все подробно у себя, так что не буду повторяться.

На счет же чекпоинтов на Юнаньской трассе..их там далеко не 2. Штуки 4-ре есть точно, другой вопрос, что сейчас смотрят спустя рукава.

Сегодня как раз выехали из Тибета по юнаньской трассе...

[Manull]

Самая интересная и красивая - северо-сычуаньская. Я в мае по ней ездил, но в Тибет только на пару десятков километров въезжал. Там был блок-пост, но на нем особо не доматывались. Виденный мной участок весь асфальтированный, проходится (от границы Сычуани до Ченду) за два дня не считая остановок в интересных местах (которых много). Можно свернуть не доезжая Кандинга в Wolong Panda Reserve, обалденно красивая дорога со сторожевыми башнями как у Саурона в "Вл. К.", лесами и так далее, проходится за день. В Волонге при въезде с запада денег за вход не берут.

Видишь как получилось, мы таки поехали из Маркама на юг, по юнаньской дороге, а не в Ченду, как планировали. Авантюризм и любознательность взяла верх. Красиво безумно. И это мы пока только до Дечена добрались. Дальше видимо больше будет. Дорога правда стремная. Из ближайших планов - завтра выдвигаемся в сторону Лиджанга (Лижина). Пару дней на тропу вдоль "Прыжка Тигра" и дня два на сам Лиджанг и окрестные деревеньки. Потом в Дали и Куньминь. Оттуда уже на поезде в Ченду и если хватит времени, поедем к пандам и (или на Эймешань).

[vdinets]

"Прыжок Тигра" советую закосить - дорого и не особо интересно. Лучше по Сычуани больше покататься.
Лиджанг - да, обязательно.
Из Лиджанга можно в Сычуань напрямик на автобусе уехать. В Дали и Куньмине интересного мало - разве что "каменный лес", но они на Мадагаскаре лучше.

Сообщение отредактировал vdinets: 05 сентября 2006 - 00:28

[Manull]

Прыжок ТИгра оказался даже ничего. Только раз за входные заплатили по якобы имеющимся АСИКам (25 ю с носа) и усе. Жилье и еда в гестхаусах дешевые. Так что гуд. Крупного зверья мало, а вот инсект и герп дофига. За два дня поймал - богомола, палочника, полоза, буфу, какую-то агаму, пару видов цикад и неисчеслимое число ночниц. Фотки в ближайшее время выложу + пришлю тебе. Кстати, когда ты шел, я так и не понял, ты по нижней дороге что ли шел (тогда небось асфальта не было). Или все же по верхней тропе?

Сегодня приехали в Лиджанг. Интересно, но количество туристов просто феноменальное. Да и цены тут не китайские...повидать углозуба и дальше ехать.

[vdinets]

??? какой асфальт? была одна тропинка

[Manull]

была одна тропинка

Счастливчик!

[LD7]

Весьма подробное (и, кстати, недавнее: опыт середины октября) описание прохождения трассы №318 обнаружил недавно в ЖЖ у форумчанина Антона Паршина, он же Тоха.Climber. Полезную текстовую информацию перенёс сюда (с частью картинок), остальное описание путешествия желающие могут прочитать в ЖЖ Антона и Марины: http://marina-toxa.livejournal.com/.

====================

Южно-сычуанская трасса (№318) потрясающе красива и настолько же трудна и страшна. Нигде в горных районах, в которых я бывал, ничего подобного и рядом не стояло. Нескончаемая череда перевалов, причем все выше 4500 метров (а два перевала выше 5000 м.). По ходу трасса пересекает четыре великих реки Азии - Брахмапутру, Салуин, Меконг, Янцзы, все долины этих рек располагаются на высоте ниже 2500 метров.

Просто нечеловеческих усилий необходимо было, чтобы построить эту трассу, и столько же надо, чтобы поддерживать её в работоспособном состояние, из-за постоянных обвалов и оползней. Дорога мегакрасивая, мы и не знали, что Тибет настолько разнообразен! Тибет это не только высокогорное плато, но и живописные долины с мощными, удивительно прозрачными реками; тропические ущелья Брахмапутры и её притоков; вызженные солнцем каньоны Салуина и Меконга. И всё это великолепие в обрамлении белоснежных вершин.
Такое изобилие ландшафтов трудно себе представить, и зачастую за один день проезжаешь тропики, тайгу, пустыню и высокогорное плато.

Автостоп по южно-сычуанской трассе (по тибетской её части) сильно отличается от того китайского автостопа, того что мы видели ранее. За день проезжается максимум 150-200 км, если сильно постараться и если повезет, можно проехать 300км. Большинство водителей тибетцы-"деньгопросы". Наверное 90% нас подвозили китайцы, причем были случаи, что на заднем сиденье ехали впятером (мы и трое китайцев), всё время ехали на джипообразных машинах или минигрузовичках, большегрузные машины неподвозят совсем, хотя их тут довольно мало.

Теперь наши приключения по порядку, и небольшое описание трассы №318.

На автобусе №801 можно отлично выехать из Лхасы, причем он провозит мимо выездного КП и провозит по трассе ещё с километров 20. Предварительно закупившись санитарными повязками на лицо (в Лхасе половина народа с ними ходит изза высокогорного солнца и опасности свинного гриппа), напялив посильнее кепки, мы благополучно выбрались из Лхасы на трассу.

В начале дорога идет по широкой долине реки Lhasa-river(Kyi-chu), с множеством монастырей, и стольким же множеством постов PSB (Public Security Beareu - наше ФСБ). Но наши повязки, натянутые кепки и затоннированные стекла позволили нам беспрепятственно проехать эти места. В селении Medro Kongar дорога сворачивает в боковую долину реки Medro-chu и начинает забираться на перевал Pa-la(Mi-la) высотой 5013 метров. В долине Medro-chu землю под ячмень вспахивают с помощью пары запряженных яков. На перевале множество молебельных флагов, торгующие сушенным сыром дети и пронизывающий холод.

После перевала дорога спускается в долину реки Nyang-chu, речка почти как наша Катунь, большая и прозрачная, а берега покрыты множеством деревьев создающих осенью великолепное буйство красок, вообще Тибет осенью исключительно красив. На берегу Nyang-chu, на живописной полянке с ручьем мы и заночевали.

[LD7]

На следующий день к обеду достигнув городка Bayi (1 августа по китайски - дата основания Народной Освободительной Армии), начитавшись про местное PSB в Lonely planet, чтобы не искушать судьбу. Мы побыстрому сели в такси и за 20 юаней проехали этот городок. Не далеко от Bayi, речка Nyang-chu впадает в Брахмапутру, но так как выше Брахмапутра течет в ужасном каньоне зажатая между двух семитысячников (Namche Barva 7756м. и Gyala Pelri 7151м.), то дорогу проложили через приток Брахмапутры - Rong-chu. Попадание в долину Rong-chu происходит через перевал Serkhim-la (4582 м).

От Bayi через маленькое селение Nyingtry(являющееся тем неменее столицей префектуры) дорога с высоты 2600м. буквально за 20-30 км, набирает два километра по вертикали, проходя у подножия священной горы религии Бон - Bonri. До буддизма в Тибете исповедовали языческую религию Бон, в Тибете и сейчас существует множество последователей этой религии совершающих кору вокруг горы Bonri, причем делают это в направлении против часовой стрелки (буддисты совершают кору строго по часовой стрелке).

С перевала Serkhim-la открывается ошеломляющий вид на семятысчник Namche Barva, огромной белоснежной иглой парящей над облаками. С перевала дорога спускается в селение Lunang, в котором нам пришлось обойти чек-пост вдоль реки, и заночевать невдалеке от деревни. До Lunang от Лхасы дорога отличная и покрыта асфальтом, дольше начинается зона тропических лесов, бамбуковых зарослей, оползней и обвалов. Окрестные горы всегда затянуты субтропическим туманом, над которым возвышаются 6ти тысячные гиганты. Дорога из двухполосной асфальтированной превращается в однополосную гравийку, прижатую к крутому склону, с частыми промоинами от ручьев и следов сошедших селей. Километров через 60-70 от Lunang'a дорога выходит к долине реки Брахмапутры, где достигает самой низкой точки в 2000 метров. Вдоль дороги растут огромные тропические деревья, далеко внизу беснуется серо-грязная огромная Брахмапутра, дорога размыта от постоянных дождей, кругом со склонов стекают водопадами ручьи - порой становилось жутко.

Брахмапутра

Дорога вдоль Брахмапутры

© http://marina-toxa.livejournal.com/